Desde la cima de la Loma Isabel de Torres, cuando las cabinas del teleférico se deslizaban sobre Puerto Plata, no solo se movían turistas: se movía el orgullo de una ciudad entera. Ese símbolo del norte dominicano lleva más de dos años en silencio, pero la adjudicación del proyecto al Consorcio Doma abre una nueva etapa en la historia de uno de los íconos turísticos más queridos del país, con una reconstrucción que promete modernidad, seguridad y una alianza estratégica entre empresas dominicanas y europeas, al servicio del turismo nacional, según detalló el portal especializado Arecoa sobre la adjudicación del proyecto.
Un símbolo turístico forjado en las alturas
El Teleférico de Puerto Plata no es cualquier atracción: es una pieza clave de la identidad visual y emocional de la ciudad. Desde su inauguración en 1975, el sistema de transporte por cable que conecta la ciudad con la cima de la Loma Isabel de Torres se convirtió en una de las imágenes más reconocibles del destino, asociada a la vista panorámica del Atlántico y a la estatua del Cristo Redentor que corona la montaña, de acuerdo con la reseña histórica de DePuertoPlata.com.
El recorrido del teleférico, de aproximadamente ocho a diez minutos, lleva a los visitantes desde la estación urbana hasta la cima, a más de 790 metros sobre el nivel del mar, donde se extiende un parque natural y jardines que han sido objeto de mejoras continuas a lo largo de las décadas, según destaca el portal turístico Ad-hoc News. Esa combinación de paisaje, infraestructura y patrimonio convierte al teleférico en una experiencia que va más allá del simple transporte: es un ritual casi obligatorio para quien visita Puerto Plata.
💡 ¿Sabías que? El teleférico de Puerto Plata es el único sistema de transporte por cable de su tipo en el Caribe, lo que lo ha consolidado como una atracción única en la región, según la crónica turística de DePuertoPlata.com.
Un cierre por seguridad que golpeó al destino
El silencio de las cabinas no fue casual ni improvisado. El teleférico fue cerrado en junio de 2024 tras informes técnicos que cuestionaban la seguridad de la operación. El patronato que administraba la instalación explicó que la decisión se tomó sobre la base de estudios actualizados sobre el estado estructural del sistema y en coordinación con las autoridades del Gobierno central, con el objetivo de proteger a los visitantes, según informó Diario Libre sobre el cierre y planes de reconstrucción.
La situación fue precedida por incidentes técnicos que pusieron el foco en la necesidad de una intervención profunda. En mayo de 2024, una avería en una de las poleas dejó varados durante horas a 32 pasajeros, lo que llevó a recomendaciones de la empresa asesora para detener operaciones y garantizar la seguridad, de acuerdo con el reporte de Listín Diario sobre el incidente y la decisión de cierre. Esa combinación de desgaste estructural, estudios técnicos y alerta pública terminó consolidando la decisión de cierre y el compromiso de construir un nuevo sistema.
El impacto local fue inmediato. Puerto Plata perdió temporalmente una de sus principales cartas de presentación, y los pequeños negocios alrededor del teleférico –tiendas de souvenirs, cafeterías, guías turísticos– vieron cómo sus ingresos se desplomaban. La Asociación de Dueños de Tiendas del Teleférico ha insistido en que el cierre por más de dos años ha sido un golpe profundo para la economía de estas familias, que han tenido que sobrevivir a la espera de definiciones oficiales y obras concretas, según declaraciones recogidas por Arecoa sobre el impacto económico del cierre.
De la promesa inicial a la licitación internacional
El primer anuncio tras el cierre apuntaba a una reconstrucción del teleférico con una inversión estimada de unos 20 millones de dólares y un plazo de entre 18 y 24 meses, financiada con recursos del Ministerio de Turismo y del Instituto Dominicano de Aviación Civil, según reseñó Arecoa sobre la inversión y el plan de modernización. En ese momento se habló de un cambio completo del sistema, incluyendo cables, cabinas, torres y componentes eléctricos, como parte de una apuesta por modernizar la experiencia turística.
📊 Inversión originalmente proyectada: alrededor de 20 millones de dólares para la reconstrucción y modernización integral del teleférico, según informó Info El Nuevo Norte sobre el presupuesto inicial.
Sin embargo, el proceso se fue complejizando. El Gobierno encargó al Fideicomiso para el Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (FITRAM) la evaluación de distintas alternativas, lo que derivó en un proyecto con un costo de alrededor de 64 millones de dólares, cifra que fue considerada inviable en las circunstancias económicas del momento, de acuerdo con la nota publicada por Arecoa sobre el aumento de costos y la licitación. Esa brecha entre la inversión inicialmente anunciada y la propuesta evaluada por FITRAM estancó los avances y prolongó la incertidumbre.
Para destrabar la situación, en 2026 el Gobierno decidió convocar una licitación pública internacional, a través del Ministerio de la Presidencia y la Unidad Ejecutora para la Readecuación de Barrios y Entornos (URBE). El proceso se formalizó bajo la referencia URBE-CCC-LPI-2026-0001, con el objetivo de contratar el diseño, fabricación, suministro, construcción, montaje y puesta en marcha de un nuevo sistema de transporte turístico por cable para Puerto Plata, según explicó el Ministerio en un comunicado divulgado por El Inmobiliario sobre la licitación internacional.
En la apertura de ofertas se recibieron dos propuestas: una liderada por la firma Doppelmayr y otra por Bartholet, ambas con amplia experiencia internacional en sistemas de transporte por cable, de acuerdo con la misma comunicación de El Inmobiliario sobre las empresas participantes. De ese proceso surgió finalmente el consorcio ganador.
Consorcio Doma: alianza internacional con sello dominicano
El proyecto fue adjudicado al Consorcio Doma, integrado por tres actores: Doppelmayr, de Austria; Bartholet, de Suiza; y el Grupo Malespín, de la República Dominicana, según informó Arecoa sobre la composición del consorcio ganador. Esta estructura combina la experiencia técnica de dos empresas europeas reconocidas mundialmente en el diseño y construcción de teleféricos, con una firma local encargada de la ejecución en territorio dominicano.
Doppelmayr es uno de los principales fabricantes de sistemas de transporte por cable a nivel global, con proyectos en estaciones de esquí, ciudades y destinos turísticos de varios continentes, mientras que Bartholet también se especializa en teleféricos y funiculares, con presencia en Europa y otras regiones, según describen sus portales corporativos recogidos en informes como el del Ministerio de la Presidencia citado por El Inmobiliario sobre la experiencia internacional de los consorciados. La combinación de ambas con el Grupo Malespín permite que el proyecto tenga un fuerte componente de transferencia tecnológica y participación de empresas dominicanas en la obra.
Más que un contrato, la adjudicación al Consorcio Doma representa una alianza estratégica que refuerza la capacidad del país para gestionar proyectos turísticos de alta complejidad, integrando estándares internacionales de seguridad y diseño, pero con arraigo local en la ejecución y en la operación futura. Es una muestra de que la República Dominicana puede sentarse en la misma mesa que firmas de referencia global, no solo como cliente, sino como socio.
Plazos, reconstrucción y expectativas económicas
De acuerdo con las declaraciones de Robinson Rodríguez, presidente de la Asociación de Dueños de Tiendas del Teleférico, la obra está prevista para ejecutarse en un plazo de entre 18 y 20 meses desde su inicio, con la expectativa de que se comience de inmediato para cumplir con ese cronograma, según relató Arecoa sobre los plazos de reconstrucción y expectativas. Esa proyección implica que la reapertura se daría más de cuatro años después del cierre, acumulando un periodo prolongado de impacto económico en el entorno.
Mientras tanto, la incertidumbre continúa para los pequeños comerciantes de la zona. Rodríguez ha señalado que para ellos estos años sin operaciones son “una sombra” y ha recordado la promesa del presidente de la República de ofrecerles apoyo para sobrellevar la situación, enfatizando que todavía les queda esperar casi dos años más para retomar sus actividades comerciales, de acuerdo con las mismas declaraciones recogidas por Arecoa.
Desde el punto de vista macroeconómico, la reconstrucción del teleférico se inscribe en una lógica de inversión en infraestructura turística que ha sido una de las apuestas del país para fortalecer su posición como destino líder del Caribe. Puerto Plata, en particular, ha vivido un repunte en la llegada de cruceros y visitantes, y la reactivación de un ícono como el teleférico contribuye a diversificar la oferta, extender la estadía de los turistas y distribuir mejor el gasto hacia servicios complementarios, como guías, transporte terrestre y comercio local, según el análisis de la evolución turística de TelefericoPuertoPlata.com.
Patrimonio turístico y orgullo nacional
Para los puertoplateños, el teleférico no es solo una estructura metálica: es parte del paisaje emocional de la ciudad. Generaciones completas han asociado las visitas familiares, las excursiones escolares y las escapadas románticas con la experiencia de subir a la Loma Isabel de Torres por cable, caminar entre jardines y contemplar la ciudad desde las alturas. Ese vínculo afectivo convierte la reconstrucción en un tema de identidad y no solo de infraestructura.
La decisión del país de reconstruir completamente el sistema, en vez de optar por soluciones parciales, envía un mensaje claro sobre la prioridad de la seguridad y la calidad de la experiencia turística. Tras décadas de operación, los estudios técnicos señalaban que el teleférico había agotado su vida útil y requería una renovación profunda, según explicó un reportaje de Diario Libre sobre la vida útil y la necesidad de renovación. Apostar por un sistema nuevo, diseñado bajo estándares modernos y con tecnología de punta, se alinea con una visión de turismo sostenible y responsable.
Al mismo tiempo, la intervención en el teleférico se articula con otras iniciativas de acceso y seguridad a la Loma Isabel de Torres. Tras el cierre, el Patronato del Teleférico y el Gobierno impulsaron actividades alternativas y medidas para mejorar el acceso por tierra, buscando mitigar, en parte, el vacío dejado por la suspensión del transporte por cable, según informó Arecoa sobre las actividades turísticas alternativas. Esa resiliencia local revela el compromiso de la comunidad y de las autoridades con mantener viva la relación entre la ciudad y su montaña.
Cuando, dentro de unos meses, las nuevas cabinas del renovado teleférico vuelvan a elevarse sobre Puerto Plata, no será solo el reinicio de un servicio turístico: será la recuperación de un pedazo de memoria colectiva y la demostración de que la República Dominicana puede renovar sus íconos con rigor técnico, alianzas inteligentes y respeto por su propio patrimonio. La reconstrucción liderada por el Consorcio Doma sintetiza algo muy nuestro: la capacidad de levantarnos, modernizar lo que amamos y, al mismo tiempo, conservar la esencia de lo que nos hace únicos.
¿Qué significa para ti, como dominicano, volver a ver en marcha el teleférico de Puerto Plata después de tantos años de espera y transformación?
Referencias
Consorcio Doma gana licitación para construcción del Teleférico de Puerto Plata (Arecoa)
Cerrarán el Teleférico de Puerto Plata y harán uno nuevo (Diario Libre)
Teleférico de Puerto Plata único en el Caribe (DePuertoPlata.com)
Rehabilitation of the Puerto Plata Cable Car receives two international offers (El Inmobiliario)
Historia del Teleférico de Puerto Plata (TelefericoPuertoPlata.com)
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