República Dominicana se encuentra en un momento crucial en la toma de decisiones sobre su futuro transporte. Un estudio exhaustivo financiado por la Unión Europea a través de la Agencia Francesa de Desarrollo ha arrojado conclusiones reveladoras sobre las alternativas disponibles para mejorar la movilidad urbana del Gran Santo Domingo. Aunque el monorriel representa la opción más económica, el informe técnico advierte que no es necesariamente la solución más eficiente ni la más adaptable para el crecimiento urbano a largo plazo que requiere nuestra capital, según datos del análisis europeo sobre alternativas de transporte.
El documento titulado "AIPMUS – Apoyo a la implementación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Gran Santo Domingo. Proyecto 1.2" fue presentado el 3 de julio de 2025 y presenta un análisis profundo de las posibilidades tecnológicas disponibles. Este estudio representa una inversión significativa en planificación estratégica y demuestra el compromiso de nuestras instituciones por encontrar la mejor solución para los dominicanos, como destacó la colaboración Unión Europea-Francia.
Evaluación integral de cinco alternativas
El análisis evaluó cinco sistemas de transporte masivo disponibles en la actualidad: metro convencional, metro LIM, monorriel, tram-tren y tren de cercanías. Cada alternativa fue calificada de manera rigurosa usando una metodología que consideraba múltiples factores críticos para el desarrollo urbano sostenible.
Los técnicos aplicaron un sistema de puntuación del 1 al 5 basado en criterios específicos que reflejan la realidad operativa y financiera de proyectos similares en otras ciudades del mundo. Los factores evaluados incluyeron la adecuación demanda-capacidad, factibilidad técnica y operativa, integración urbana y paisajística, impactos sociales y ambientales, constructividad de las obras, viabilidad económica y viabilidad institucional.
Este enfoque multidimensional permitió obtener una perspectiva balanceada que no enfatizaba un único criterio, sino que buscaba el equilibrio entre eficiencia operativa, sostenibilidad ambiental e impacto social. La metodología reconoce que el transporte no es solo infraestructura, sino un factor determinante en la calidad de vida urbana.
Los resultados de la evaluación técnica
Los resultados finales proporcionaron puntuaciones que clarifican el desempeño relativo de cada opción. El monorriel obtuvo una puntuación total de tres sobre cinco, mientras que el metro convencional alcanzó una ligera ventaja, con el tren de cercanías muy cerca. Estas puntuaciones relativamente próximas indican que ninguna opción es claramente dominante en todos los aspectos, pero sí muestran diferencias relevantes en matices específicos, según las conclusiones técnicas del estudio de transporte.
El metro LIM y el tram-tren completaron la evaluación con sus propias características distintivas, aunque el informe enfatiza que las tres primeras alternativas presentan los mejores balances generales considerando el contexto específico del Gran Santo Domingo.
El monorriel: economía versus limitaciones técnicas
El estudio es claro al reconocer que "el monorriel es una alternativa para privilegiar el criterio de costo". Esta conclusión destaca la principal fortaleza del sistema: su menor inversión inicial. Para una primera fase de ocho kilómetros, el costo estimado del monorriel es considerablemente inferior al de las opciones ferroviarias convencionales. Esta diferencia representa aproximadamente un tercio menos frente a las alternativas de metro convencional o al tren de cercanías, como confirman las cifras presentadas por el análisis de costos de Diario Libre.
Desde la perspectiva presupuestaria, esta diferencia es sustancial. El Gobierno dominicano, enfrentado a limitaciones presupuestarias reales y a la necesidad urgente de implementar soluciones de transporte, naturalmente ha considerado esta ventaja financiera como un factor determinante. Sin embargo, el mismo estudio subraya que la economía inicial no debe ser el único criterio decisorio.
El informe destaca limitaciones importantes del monorriel que requieren consideración seria. El sistema presenta restricciones en escalabilidad y modularidad, es decir, dificultades para ampliarse y adaptarse conforme crezca la demanda de pasajeros y se expanda la ciudad. Entre los desafíos figuran disponibilidad limitada de espacios para talleres y cocheras, posibles perturbaciones significativas durante la construcción, interoperabilidad reducida con la red existente e impacto visual que merece una evaluación más cuidadosa en materia de integración urbana.
Estas observaciones técnicas traducen una realidad fundamental: aunque el monorriel puede ser funcional en sus primeros años de operación, presenta dificultades considerables para integrarse eficazmente con las líneas del metro actuales y con futuros proyectos ferroviarios planeados en el Gran Santo Domingo.
El metro convencional y el tren de cercanías como opciones integradoras
El estudio sostiene que el metro convencional representa la opción que mejor equilibra eficiencia, experiencia operativa y capacidad de carga. El documento lo describe como un sistema con buena escalabilidad y flexibilidad, gran experiencia tanto local como internacional, modo eficiente y de alta capacidad, además de plena interoperabilidad con las líneas actuales del sistema metropolitano de Santo Domingo, experiencia ya consolidada por las autoridades dominicanas.
Esta evaluación positiva del metro no es casual. La República Dominicana ya cuenta con experiencia operativa con el sistema de metro existente, lo que significa que existe capital humano, conocimiento institucional y marcos operativos preparados. La expansión del metro aprovecha esta inversión previa y permite la integración fluida con la infraestructura instalada.
El tren de cercanías, por su parte, es considerado una alternativa especialmente valiosa para "privilegiar un proyecto evolutivo a escala metropolitana". Este sistema presenta características importantes: escalabilidad, alta capacidad de transporte y amplia experiencia internacional en ciudades con desafíos similares a los de República Dominicana. El tren de cercanías es especialmente apreciado en contextos urbanos donde es necesario conectar múltiples zonas metropolitanas dispersas.
La integración como factor clave para el futuro
El informe concluye que aunque tanto el metro convencional como el tren de cercanías son más costosos que el monorriel, ofrecen mayor sostenibilidad y mejor proyección a futuro. Esta conclusión subraya un principio esencial en la planificación urbana: la inversión en transporte no es solo un gasto corriente, sino una apuesta estratégica por el modelo de ciudad que deseamos para las próximas décadas.
La interoperabilidad limitada del monorriel representa una preocupación sustancial. Un sistema que no se conecta fácilmente con otras líneas de transporte genera fragmentación y reduce los beneficios de una movilidad integrada. Para los usuarios, esto se refleja en discontinuidades y pérdida de eficacia en sus desplazamientos diarios.
Desafíos técnicos de expansión futura
Una de las conclusiones más relevantes del estudio, frecuentemente pasada por alto en los debates públicos, es que las futuras expansiones del monorriel implicarían mayores costos y dificultades técnicas que sistemas más modulares y flexibles. Esto significa que el ahorro inicial podría convertirse en desventaja económica cuando llegue el momento de incrementar la capacidad del sistema para una ciudad en constante expansión.
La advertencia sobre "escalabilidad y modularidad limitada" merece atención: cada ampliación futura del monorriel enfrentaría retos operativos, de interconexión y económicos, que otras opciones técnicas podrían evitar. Esta es una enseñanza que otras urbes han aprendido a través de su experiencia en transporte público.
De forma similar, las restricciones de interoperabilidad afectarían la integración futura con el sistema de metro de Santo Domingo y un eventual tren de cercanías, comprometiendo el potencial transformador de una red metropolitana conectada.
Una decisión balanceada para el presente y el futuro
El estudio europeo presenta un reto clásico en la planificación urbana de ciudades en desarrollo: balancear las necesidades inmediatas con la visión de largo plazo. El monorriel ofrece una solución práctica y accesible para atender problemas urgentes de movilidad, con la posibilidad de actuar rápidamente cuando la ciudadanía demanda resultados.
No obstante, el monorriel también supone un reto estructural y económico relevante para el crecimiento futuro del sistema de transporte del Gran Santo Domingo. Las decisiones de infraestructura que se tomen hoy condicionarán el panorama de las próximas décadas.
La gran lección de este análisis europeo es que no existe una solución perfecta, pero sí alternativas con impactos y proyecciones distintas. El monorriel es una vía práctica a corto plazo; el metro y el tren de cercanías, en cambio, ofrecen oportunidades mayores de integración, escalabilidad y sostenibilidad.
República Dominicana, al estudiar con seriedad estas opciones junto a expertos internacionales, confirma su voluntad de tomar decisiones informadas para el bienestar colectivo. Esta capacidad para analizar escenarios complejos, integrar diversas perspectivas y definir estrategias a largo plazo es uno de los pilares esenciales para el desarrollo urbano sostenible y la construcción de un futuro próspero y conectado para todas y todos.
Referencias usadas en Artículo
- Monorriel es la opción más barata: 400 millones de euros menos que el metro
- [Estudio revela que el monorriel no es la opción más eficiente para SD](https://rdedigital.com/estudio-revela-que-el-monorriel-no-es-la-opcion
